Deux développements helvétiques inédits d’avions légers
seront présentés pour la première fois au public, lors de la Swiss Aero-
Expo à Buochs. Un exploit remarquable,même si de nouveaux aéronefs
sont constamment développés et proposés avec plus ou moins de
succès. Cependant, quelques fabricants d’avions légers,même riches
de tradition, ont déjà dû apprendre douloureusement combien ce marché
est soumis à des lois qui lui sont propres, l’une d’elles étant que le
secteur aéronautique tend au conservatisme. On y vit selon le principe
classique qu’«On ne remplace de l’ancien par du nouveau que si la nouveauté
possible s’est vraiment révélée meilleure»; et ceci non sans fondement,
l’achat d’un avion représentant quandmême des investissements
significatifs. Et comme il est notoire, la sagesse s’apprend dans
la douleur. La situation de départ, pour le développement de nouveaux
aéronefs, n’en est toutefois pas facilitée.
L’aventure n’est donc que plus hautement estimable, quand de
talentueux et innovants constructeurs suisses d’avions croient identifier
des opportunités sur le marché et s’y engagent corps et âme, mobilisant
des moyens financiers considérables et assumant des risques en
proportion. Ainsi Max Vogelsang (domicilié à Birrfeld) avec son
appareil d’entraînement à la voltige Votec 252 T (qui vient d’accomplir
son vol inaugural), et Urs Villiger avec le Traveller TR230, un moderne
quadriplace à aile haute, se préparent-ils à conquérir les cieux. Autant
la version d’entraînement, comme suite logique du développement et
complément des très éprouvés mono- et biplaces Votec de voltige, que
le Traveller, positionné comme «moderne Cessna Cardinal», associent
des évolutions innovantes et des caractéristiques ayant fait leurs preuves,
et s’assurent ainsi des perspectives favorables. Souhaitons-leur
donc sans réserve que le marché «conservateur» reconnaisse ces qualités,
et que nos deux constructeurs d’avions passionnés en recueillent
le succès mérité.
On peut également se réjouir que ces nouveaux avions fassent
leur première apparition officielle «pile» pour la Swiss AeroExpo. Une
nouvelle plate-forme/salon pour la General Aviation helvétique, avec
présentation de deux nouveaux développements «indigènes»: voilà
qui ne peut que «donner des palpitations» à tout ce qui vole en Suisse.
Jürg Wyss
Chefredaktor
AeroRevue
Quand la piste devient toujours plus courte...
Voler par températures extérieures élevées
Basse pression atmosphérique, forte
température et aérodrome à haute altitude:
une telle combinaison peut faire
d’un décollage une aventure dangereuse, et
surtout en cas de méconnaissance des
données de performances de son avion.
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Deux nouveaux avions suisses à la conquête des cieux
Les constructeurs d’avions helvétiques se montrent innovants. Ainsi l’appareil d’entraînement à la voltige
Votec 252 T, nouvellement développé, a-t-il récemment accompli son vol inaugural avec Max Vogelsang aux
commandes. Et le prototype de l’avion de tourisme quadriplace Traveller TR 230, d’Urs Villiger, est proche de son
achèvement. Ces deux machines semblent promises à une brillante carrière. Des têtes suisses réalisant des
aéronefs suisses: une «success story» sortant de l’ordinaire.
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Un salon du Bourget peu festif
Malgré la situation économique tendue, le Salon de l’Aéronautique et de l’Espace au Bourget (Paris) n’a
rien perdu de son attrait. 140000 visiteurs professionnels, et 220000 spectateurs lors des «public days»,
ont afflué à la grande manifestation aéronautique. Et 142 aéronefs ont été exposés au sol cette année,
tandis que 42 appareils divers prenaient l’air pour des démonstrations en vol.
Comme il y a deux ans déjà, le président Sarkozy s’est
encore tenu à l’écart de cette plus importante manifestation
aérospatiale. C’est en effet au premier
ministre François Fillon qu’il est revenu d’inaugurer ce Salon
de l’Aéronautique et de l’Espace, à Paris-Le Bourget. Et
très peu des quelque 2000 exposants étaient d’humeur à faire
la fête. Contrairement à l’édition 2007, en conséquence
de la crise économique et financière globale et de la chute
de l’Airbus d’Air France (aux causes non encore complètement
élucidées), l’ambiance s’est nettement assombrie.
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Au rythme du salon du Bourget
Leur vol spécial les ayant amené(e)s au
beau milieu de la fièvre du «Paris Air
Show», au Bourget, les lectrices et lecteurs
de l’AéroRevue y ont vécu une captivante
journée aéronautique.
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Un demi tour du monde à 130 noeuds
Le Paraclub Beromünster a récemment acquis un nouveau PAC 750XL, pour remplacer l’appareil perdu il y a
environ un an dans un accident. Les deux pilotes Räto Vitins et Beat «Yeti» Hutmacher ont assuré le
convoyage du nouvel avion, entre la Nouvelle-Zélande et la Suisse. Et c’est dans un aventureux voyage que
le présent reportage emmène le lecteur.
Ma joie anticipée à l’idée de contourner la moitié du
globe, de même que de nos rencontres avec des
populations et des cultures étrangères, est immense.
Face à mon «regard intérieur», je vois déjà déserts,
jungles, mers et montagnes défiler sous mes ailes. Je passe
des journées et des nuits entières sur des cartes et des programmes
de planification. Les précieuses astuces de nombreux
pilotes m’apportent leur aide au fil de problèmes
apparemment insurmontables. Pendant tous ces mois que
dure la planification, il ne s’écoule guère une heure sans
qu’en pensée, je ne me confronte à cette imminente entreprise.
Je me réjouis vivement de cette grande aventure, que
j’aborde toutefois avec un respect tout aussi profond.
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L’énergie solaire pour un record
Le projet d’un planeur solaire, né à l’origine d’une commande passée par l’Agence spatiale européenne à
l’EPFL, a été poursuivi à l’EPFZ après le retrait de l’ESA de l’équipe du projet. L’année dernière, le planeur solaire
non habité Sky-Sailor a attesté de son aptitude au vol continu à l’énergie solaire, à altitude constante,
en établissant un record du monde de vol sur une durée dépassant 27 heures. On prépare maintenant des
essais en vol, à des altitudes allant de dix à douze kilomètres.
Ce 20 juin 2008 était une magnifique journée de
début d’été. Vers midi, un soleil aveuglant se trouvait
déjà très haut sur l’horizon. Une légère brise
du nord-ouest apportait une agréable fraîcheur. André
Noth (chef du projet Sky-Sailor), le pilote Walter Engel et
le pilote de réserve Tobias Lämmlein, préparaient cette
tentative de record sur le terrain d’aéromodélisme de
Niederwil, près de Cham. Inlassablement, l’avion solaire
était vérifié: moteur électrique, panneaux solaires, composants
électroniques, câblages, antennes, commandes.
Tout semblait en ordre. À 12h30, Noth a délicatement soulevé
du sol les 2,5 kilos du planeur solaire, d’une envergure
de 3,2 mètres, le maintenant en équilibre dans sa main droite. Le pilote-aéromodéliste Engel a allumé la
télécommande. Le moteur électrique tournait à pleine
puissance. Tout était prêt pour l’envol.
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Mit 130 Knoten um den halben Globus
Vor kurzem hat der Paraclub Beromünster eine neue PAC 750XL erworben; als Ersatz für die vor rund einem
Jahr verunglückte Maschine. Die beiden Piloten Räto Vitins und Beat «Yeti» Hutmacher haben das neue
Flugzeug aus Neuseeland in die Schweiz überflogen. Die nachstehende Reportage nimmt den Leser mit auf
eine abenteuerliche Reise
Die Vorfreude auf die geplante Reise um den halben
Globus, auf die Begegnung mit fremden Menschen
und Kulturen ist gross. Vor meinem inneren Auge
sehe ich bereits die Wüsten, Dschungel, Meere und Berge
unter uns durchziehen. TageundNächte verbringe ichüber
Charts und Planungsprogrammen. Die wertvollen Tipps
vieler Piloten helfen mir über scheinbar unüberwindbare
Probleme hinweg. Während all den Monaten der Planung
vergeht kaum eine Stunde, in welcher ich mich nicht gedanklich
mit dem bevorstehenden Unterfangen auseinandersetze.
Ich freue mich sehr auf ein grosses Abenteuer,
dem ich aber mit ebenso grossem Respekt begegne.
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Mit 130 Knoten um den halben Globus
Vor kurzem hat der Paraclub Beromünster eine neue PAC 750XL erworben; als Ersatz für die vor rund einem
Jahr verunglückte Maschine. Die beiden Piloten Räto Vitins und Beat «Yeti» Hutmacher haben das neue
Flugzeug aus Neuseeland in die Schweiz überflogen. Die nachstehende Reportage nimmt den Leser mit auf
eine abenteuerliche Reise
Die Vorfreude auf die geplante Reise um den halben
Globus, auf die Begegnung mit fremden Menschen
und Kulturen ist gross. Vor meinem inneren Auge
sehe ich bereits die Wüsten, Dschungel, Meere und Berge
unter uns durchziehen. TageundNächte verbringe ichüber
Charts und Planungsprogrammen. Die wertvollen Tipps
vieler Piloten helfen mir über scheinbar unüberwindbare
Probleme hinweg. Während all den Monaten der Planung
vergeht kaum eine Stunde, in welcher ich mich nicht gedanklich
mit dem bevorstehenden Unterfangen auseinandersetze.
Ich freue mich sehr auf ein grosses Abenteuer,
dem ich aber mit ebenso grossem Respekt begegne.
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